FCB-Forum

Patzer hat geschrieben:ich dachte das machen alle... den angegebenen verbrauch bekommt man jedenfalls mit wohl keinem Auto hin...

footbâle hat geschrieben:"Abgasgate" für Volkswagen in den USA. Es geht immerhin um eine knappe halbe Million Fahrzeuge.
Nur ein Sturm im Wasserglas? Oder das Ende der Marke in den USA? Oder der Anfang vom Ende der Marke überhaupt?
Der gebeutelten US Autoindustrie dürfte es jedenfalls recht sein, wenn mal die Deutschen als Musterknaben der weltweiten KFZ Produktion zur Kasse gebeten werden. Nicht zuletzt deshalb würde es nicht erstaunen, wenn die Amis an VW ein Exempel statuieren würden.

Getrickst wurde offenbar mit Software, welche den "Clean Diesel" bei Abgastests 'clean' macht, wobei tiefere Werte erzeugt werden als im normalen Betrieb.

http://www.spiegel.de/wirtschaft/untern ... 53894.html

Grambambuli hat geschrieben:Wie lange es wohl geht bis die merken, dass Audi motorenmässig (und somit emissionsmässig) same-same ist?

Kurtinator hat geschrieben:VW, Audi, Seat, Skoda alles die gleichen Motoren

Glaube nicht, dass bei VW deswegen das Ende eingeläutet wird. Portokasse und gut ist.

Stavia hat geschrieben:Es geht um Abgaswerte nicht um Verbrauchswert

Konter hat geschrieben:Jaja die USA wie sie leibt und lebt. Hat einen der grössten ökologischen Fussabdrücke und die höchste PkW-Dichte weltweit aber inszeniert sich mit solchen Storys als vermeintlichtesUmweltmekka, welche mit gutem Beispiel vorangehen. Doppelmoral pur.

When the cars are on the road, they emit as much as 40 times the level of pollutants allowed under clean air rules meant to ensure public health is protected, Giles said.

footbâle hat geschrieben:Ich weiss nicht ob man hier von Doppelmoral sprechen kann. Sie haben ja die Gesetze zur Luftreinhaltung ("Clean Air Act") geschaffen. Der Anspruch, dass die Vorschriften auch eingehalten und durchgesetzt werden, ist legitim. Wenn sie Klimasünder anprangern würden, selber aber keine oder nur lasche Gesetze dazu hätten, dann wäre ich mit 'Doppelmoral' einverstanden. Im übrigen: Man stelle sich den Aufschrei in Deutschland vor, wenn diese Praxis bei Importautos entdeckt würde. Da würde die Moralkeule geschwungen ohne Ende.

Was natürlich zutrifft, ist, dass in diesem Fall (wie immer und überall) auch handfeste wirtschaftliche Interessen im Spiel sind.

Konter hat geschrieben:Die Doppelmoral besteht ja nicht darin, dass man die eigenen Gesetze durchsetzt, sondern darin, dass die USA im Vergleich mit anderen hochtechnologiserten Ländern nach wie vor sehr hohe Pro-Kopf-Co2-Abgaswerte hat.

Keule hat geschrieben:Krass, hätte nicht gedacht, dass der VW-Konzern so dämliche Manager beschäftigt; das wird wohl teuer.

johnDoe hat geschrieben:Das hat mit Dämlichkeit nichts zu tun. Das war eiskaltes Kalkül. Geschieht diesen Pfeifen recht.

6 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS
In this report we have presented our PEMS meta-analysis of modern diesel passengercars, for which we assembled a large dataset of measured on-road emissions andapplied a consistent framework for the analysis and reporting of the results. Thanks tothe generous contribution of third parties, which is gratefully acknowledged, the broadexperimental basis of our assessment gives us a good level of confidence in the resultsand encourages us to share our thoughts with the regulatory and scientific community.The average on-road emissions of CO and THC remained consistently low for all thevehicles under test. This otherwise praiseworthy behavior was overshadowed by ageneralized unsatisfactory emission profile of NOX. High NOX emissions were observedacross vehicles, regions (US and EU), manufacturers, and aftertreatment technologies.They were heavily present not just in the more demanding driving situations (e.g., uphilldriving, instances of high acceleration*velocity), but also during the situations thatwould in principle be most favorable to achieve low NOX emissions. This points to the applicationof NOX control strategies that are optimized for the current type-approval testprocedures (on the chassis dynamometer laboratory, using a standard test cycle), butare not robust enough to yield acceptable on-road performance. This engineering approach,albeit legal in the current regulatory context, entails a risk for manufacturers thatare heavily invested in diesel technology, because it can steer environmentally consciouscustomers away from their offerings. Ultimately, it is also unlikely to be sustainable afterPEMS testing is introduced for the type-approval of passenger cars in the EU in 2017.The vehicles covered in our meta-analysis have only recently been introduced to theircorresponding markets. The current share of Euro 6 Diesel vehicles in the Europeanfleet (and of Tier 2 Bin 5 Diesel passenger cars in the US) is thus rather small. But unlesssound regulatory action is taken, the gradual introduction of these vehicles into thefleets will have a disproportionate negative impact upon air quality, especially in Europewhere the popularity of diesel cars remains high. In this sense, the results of our metaanalysisare especially relevant to the work of the RDE-LDV working group in chargeof amending Euro 6 regulations to include PEMS testing as part of the type-approvalprocess of passenger cars in Europe. Until this amendment is enforced in 2017, there willbe no legal requirement for vehicle manufacturers to achieve low real-world emissionsof NOX, and the issue that we identified in this report will remain an open gap in theEuropean vehicle emissions regulations.